Pegassi FCR 1000 Custom

Projeto

O FCR 1000 Custom é a variante customizada do FCR 1000, onde recebeu diversas alterações em termos de detalhes. Embora a moto mantenha o formato geral do modelo padrão, ela possui um design de viga dianteira e front-end springer, com um para-lama dianteiro diferente, um único farol sem carenagem frontal e guidão curvo sem espelhos retrovisores. Por causa dos amortecedores dianteiros, o FCR 1000 Custom não possui nenhum tipo de mostrador, diferentemente da versão padrão.

A carroceria é basicamente semelhante ao modelo padrão, mas o motor tem acabamento totalmente em preto e as molduras de proteção têm acabamento em cromo, além de não ter os piscas próximos ao motor. O tubo de escape do lado direito é basicamente semelhante à versão padrão, mas o tubo em si é um pouco mais longo e o silenciador é mais curto e dobrado para cima.

A área traseira permanece idêntica ao modelo padrão, mas os acessórios de rua atrás da roda traseira não estão mais presentes, sendo ilegal dirigir na estrada.

Além das modificações padrão, o FCR 1000 Custom permite acessórios com tema militar, dando-lhe uma semelhança com os café racers de estilo militar. Peças idênticas, como a placa montada longitudinalmente e os recipientes na parte traseira, são características comuns nessas bicicletas.

A distribuição de cores é semelhante à do modelo padrão, onde a primária é aplicada no para-lama dianteiro, parte inferior dos garfos rígidos, braçadeiras, amortecedores, tanque de combustível, seção traseira e costuras do assento, enquanto a secundária é aplicada nos garfos com molas, parte superior dos garfos rígidos e no guidão. Uma cor de acabamento também está disponível para o assento, que é sempre definido como preto (embora não esteja listado nos conjuntos de cores reais nos arquivos). Os aros são iguais aos da versão standard, sendo semelhantes aos aros "Wires" disponíveis na Los Santos Customs, embora tenham acabamento em preto.

Desempenho

O desempenho do FCR 1000 Custom pode ser descrito como médio. Embora a moto tenha uma aceleração decente, a velocidade máxima está abaixo da maioria das motos esportivas, possivelmente devido ao seu motor relativamente pequeno. Seu manuseio é bom, mas tende a subvirar em altas velocidades, o que pode exigir o uso dos freios nas curvas. A moto recebe pequenas atualizações em velocidade e aceleração, onde os arquivos listam a moto como sendo 0,2 km/h mais rápida que a FCR 1000 normal. Ela também é 10 kg mais leve que seu modelo básico.

Novamente, a moto é movida pelo que parece ser um motor duplo plano, acoplado a uma caixa de câmbio de 6 marchas. O som do motor é o mesmo do modelo padrão, sendo um som alto e de rotação média também compartilhado com o Vortex e o Shotaro.

A instalação de qualquer modificação na "Carenagem" aumentará ligeiramente sua tração, da mesma forma que um spoiler.

Localizações

• Pode ser convertido de um FCR 1000 padrão na Benny's Original Motor Works, por US$ 196.000.

Curiosidades

• Como a bicicleta atribui peças semelhantes às dos veículos normais, alguns efeitos indesejados podem ocorrer ao personalizar o veículo: Selecionar a categoria “Tanques de Combustível” produz um som hidráulico semelhante aos lowriders, pois a maioria deles tem seus tanques embaixo e acionam o sistema hidráulico traseiro para uma melhor visualização. Selecionar as categorias "Bloco do motor" ou "Filtros de ar" produz um som semelhante ao do capô de um veículo abrindo, com o som do motor ficando um pouco mais alto (mesmo que o motor já esteja exposto).

• Selecionar a categoria "Tanques de Combustível" produz um som hidráulico semelhante aos lowriders, já que a maioria deles tem seus tanques embaixo e acionam o sistema hidráulico traseiro para uma melhor visão.

• Selecionar as categorias "Bloqueio do motor" ou "Filtros de ar" produz um som semelhante ao capô de um veículo abrindo, com o som do motor ficando um pouco mais alto (mesmo que o motor já esteja exposto).