Weeny Issi Classic

Influência

O Issi Classic é uma caricatura do BMC Mini original pela forma geral e pelos faróis arredondados. A fachada frontal em geral parece ser inspirada no Trabant, como pode ser visto em sua grade quadrada e indicadores quadrados, embora a grade em si pareça fazer referência aos designs hexagonais aplicados para cima do Mark II Mini. O design cromado em sua grade original é semelhante ao padrão de grade encontrado no Mini Clubman SRV4 de 1974 e se inspira em algumas adaptações do Morris Mini Cooper S para pistas de rally e na grade de vanguarda da Mercedes, enquanto as opções pintadas para a grade faz referência aos modelos Mark I anteriores. Suas maçanetas e lanternas traseiras fazem alusão ao Mini Mark II. O perfil largo do pneu e a pista larga em comparação com a carroceria lembram as variantes do Mark VI e Mark VII Mini, bem como as opções de extensão do para-lama. O interior do carro lembra o design visto no Mk. 7 Mini Cooper, com os elevadores de janela influenciados pelos modelos Mini Mark III em diante.

Design

O Issi Classic distingue-se facilmente pelo seu design compacto e distância entre eixos relativamente curta, onde a área inferior da dianteira apresenta um pequeno extensor com um detalhe preto na parte inferior, enquanto a área acima se estende para a frente e é coberta por um pára-choques cromado com uma matrícula de estilo europeu no centro. Na parte superior, há uma grade retangular com três separações horizontais e uma vertical no centro, um conjunto de sinalizadores retangulares âmbar com detalhe preto ao redor e dois faróis circulares com detalhes externos cromados e internos pintados ao redor. O pequeno capô traz o emblema do fabricante na frente e um detalhe central na parte superior.

As laterais do carro são indicadas pelos detalhes pretos que percorrem as laterais, conformando os arcos das rodas e a área do rodapé. Pequenos espelhos circulares podem ser vistos montados nos pára-lamas dianteiros, perto dos pilares A, enquanto as portas usam maçanetas clássicas. A área da estufa utiliza acabamentos cromados ao redor das janelas, além de detalhes pretos que separam a área do teto do resto do carro. Uma tampa de combustível pode ser vista na parte traseira esquerda do veículo.

Na traseira, o carro utiliza um pequeno porta-malas que contém a placa padrão estilo californiano e um detalhe cromado acima dela, que traz o emblema do fabricante no centro. As laterais externas do carro abrigam lanternas traseiras circulares com detalhes cromados ao redor, sendo as superiores as lâmpadas principais e as inferiores os indicadores âmbar. Há outro para-choque cromado com um fino detalhe preto sobre ele, bem como um único tubo de escapamento do lado do motorista abaixo.

O interior do veículo é de modelo único, forrado com acabamentos em madeira semelhantes aos do Rapid GT Classic e GT500, além de mostradores clássicos, ponteiros de corrida e unidades de ar condicionado arredondadas. O console central possui um pequeno rádio e uma tela Meinmacht ICE, além de uma clássica alavanca de câmbio de 5 marchas (apesar do veículo ter apenas 4 marchas). Com as opções de “interior” na categoria “Chassis”, o Issi Classic poderá adotar um interior moderno e de corrida com display digital e bancos de corrida, semelhante à maioria dos veículos voltados para corrida. O volante também traz acabamento em madeira, assim como a logomarca do fabricante na buzina preta.

A cor primária do carro é aplicada na carroceria e na tampa do motor, enquanto a cor secundária é aplicada nas guarnições internas dos faróis e no entorno dos aparelhos de ar condicionado. Uma cor de acabamento também está disponível para o interior, sendo aplicada no painel, nas portas, no teto e nos bancos. Suas rodas originais compartilham o mesmo design de aro dos aros lowrider "Turbine", também disponíveis na Los Santos Customs.

Desempenho

Como esperado de um carro pequeno e compacto, o Issi Classic é um veículo muito ágil e ágil. A sua “maior” característica, sendo o seu tamanho reduzido, permite-lhe passar sem problemas por espaços apertados, incluindo portas de acesso a interiores, à semelhança do Panto. Devido ao seu tamanho, é também um dos veículos de quatro rodas mais leves de todo o jogo, permitindo-lhe ganhar velocidade muito rapidamente.

Em termos de aceleração, o carro domina a maioria dos veículos da classe Compactos, superando até mesmo o Issi padrão, em parte devido ao seu peso mais leve, mas também devido a uma velocidade de mudança muito mais rápida. Por outro lado, a falta de 5ª marcha impede-o de atingir todo o seu potencial, apesar de ter um motor de rotação muito elevada em comparação com o Issi, resultando numa velocidade máxima relativamente baixa para a sua classe.

A distância entre eixos reduzida e as rodas pequenas dão ao carro um manuseio muito rápido e permitem que ele faça curvas instantaneamente, e a configuração do motor dianteiro e da tração dianteira parece dar a este veículo excelente tração na estrada, embora virar uma curva de forma muito agressiva fará com que o carro gire com muita facilidade. Fora de estrada, não há tração suficiente para enfrentar colinas íngremes e lamacentas. O perfil estreito das rodas também é útil em condições off-road. No entanto, a falta de uma banda de rodagem off-road profunda pode muitas vezes representar um problema para o motorista. Quando a suspensão for atualizada, a curvatura das quatro rodas aumentará.

Tal como o Panto, o Issi Classic não se deforma, provavelmente para evitar falhas relacionadas com a deformação. Seu tamanho pequeno também significa que ele sofre muito menos danos antes que seu desempenho diminua, com apenas 5 a 6 colisões frontais pesadas causando a emissão de fumaça do motor.

O Issi Classic tem todos os quatro sinalizadores avançados ativados:

• O primeiro faz com que a mudança para cima ocorra muito mais cedo e em rotações mais baixas do motor, reduzindo efetivamente as taxas de mudança.

• O segundo faz com que o motor do veículo supere as rotações e permaneça na linha vermelha do motor por um período de tempo muito mais longo antes de mudar de marcha, fazendo com que as rotações flutuem.

• O terceiro aumenta a "elasticidade" da suspensão do veículo, fazendo com que ela balance excessivamente durante a condução.

O Issi Classic parece ser movido por um came único de alta rotação, colocado transversalmente em linha-4, com um filtro de ar montado e uma correia dentada funcional. Como o Mini da vida real, o motor é montado em configuração de motor dianteiro e tração dianteira, acoplado a uma caixa de câmbio de 4 marchas. O som do motor parece ser compartilhado com o Stinger, Stinger GT e 190z, mas uma nota extra de escapamento dá ao motor um tom agressivo, semelhante ao GT500. Curiosamente, o veículo parece acelerar demais entre as mudanças, fazendo com que o veículo pare, de maneira semelhante ao Duneloader. Esse problema é aparente na maioria dos veículos adicionados na atualização Southern San Andreas Super Sport Series.

Sua tração pode ser ligeiramente aumentada com qualquer modificação "Spoiler". Isto também se aplica aos racks de teto, apesar de não serem tecnicamente spoilers.

Modificações

• Disponível apenas na Oficina da Arena.

Localizações

• Pode ser adquirido na Southern San Andreas Super Autos e Arena War, por US$ 360.000. Também pode ser adquirido por US$ 270.000 como preço comercial, como recompensa de nível de patrocínio na carreira de guerra da Arena.

• Pode ser um dos veículos encontrados aleatoriamente dentro do estacionamento público do The Diamond Casino & Resort, portanto também será bloqueado para o jogador.

• Também pode ser adquirido por US$ 270.000 como preço comercial, como recompensa de nível de patrocínio na carreira de guerra da Arena.

Eventos

• Pode ser ganho na Roda da Sorte no Cassino durante o evento Weeny Issi Week.

Curiosidades

• As pinturas "Track Day", "Basic Sponsors" e "Arrow Racer" usam o mesmo número de registro, 69.

• A variante especial verde limão do Issi Classic que aparece no Business Battle tem o preto como cor secundária e a placa de matrícula 'C607287R', que é uma referência ao icônico Mini de Mr. Bean e às duas placas de matrícula sob as quais foi registrado. 'C607' é a primeira metade da placa usada no filme Bean de 1997, enquanto '287R' foi a segunda metade da placa usada na maioria das séries de TV originais.